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    油价涨了油荒尚未“痊愈”

    浏览次数:49来源:中国风电设备配套网编辑:李锴时间:2012-09-12

      近年,考古专家在勾勒出海上丝绸之路时发现,北宋后期新辟的航路大多是从闽粤出发,经南海北礁,过西沙永乐群岛、宣德群岛往南沙,通过马六甲海峡后由印度洋远至东非、欧洲。除阿拉伯航线,印度洋航线、波斯湾航线、非洲沿岸航线无一例外要经过南海。

      今天,全世界有一半以上的大型油轮及货轮在这一水域航行,其中,全球液化天然气总贸易量的三分之二通过这里。日本、韩国、我国台湾地区从中东、非洲、马来西亚、印度尼西亚等地进口的原油,80%以上需经由南海运输。目前,中国通往海外的39条航线中,有21条经过南沙群岛海域。

      据美国能源部预测,到2020年,我国每天将从中东进口690万桶左右的石油,这占到我国石油需求的大约60%。尽管未来,我国的石油进口可能会采取海洋、管道运输等多种方式,但从成本角度考虑,海运的成本只有管道运输的十五分之一,所以,海运仍将是石油运输的主要方式。

      在三沙市中,南沙群岛对海上能源运输尤为关键,因为它处于越南金兰湾和菲律宾苏比克湾两大海军基地之间,扼守着太平洋至印度洋的海上交通要塞。目前,由我国台湾地区控制着南沙群岛的主岛——太平岛,大陆则控制永署礁、美济礁等7个岛礁,其他岛屿和岛礁等均处于其他国家强占。

      20世纪80年代冷战时期,苏联曾以越南金兰湾为基地与美国进行对峙。2001年,俄罗斯宣布关闭金兰湾海军基地。近年,南海油气资源的大发现及战略地位的凸显,俄、美国又分别在谋划重新租借金兰湾,意在扼守住东亚地区的能源输送枢纽。

     

    本文地址:http://www.wpein.com/energy/a/20120912/1297.html
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